今、日本は第3次バイクブーム―とあるSAのログオフ記71

タイトル通りですよ？
今、日本は第3次バイクブームらしいです。

詳細はこちら
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120923-00000010-rps-bus_all

で、実際バイクが人気どうかですが、それはこちらを参考にして頂ければ。
http://response.jp/article/2012/07/30/178807.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120922-00000002-rps-ind

25日にある分は次回に載せる予定です。　これから凄く不安ですけれどね。（＾＾；
保護者同伴のお買いものです。＞＜

さて、本題！
まあ、何はともあれホンダの鈴木氏はやる気らしいですね。　これまでは、自動車にしろ、バイクにしろ、部分部分で手抜きとまでは行かなくても、コスト削減を突き詰めて、『車やバイクが好きな人に欲しい！！』と言わせる商品ってごく一部(優勝記念の限定モデルとか)でしたしね。
そういう意味では喜ばしいです。
だって、DN-01なんて『欲しいか？』と聞かれれば、『取り敢えず貰って売り払う』位しか回答出来ないですし。（ぉぃ
HONDA DN-01

これはコンセプト時点でのDN-01ですけれど、私ならこの出来でも普通のバイクの方が欲しいですね。
市販車は更に変な感じに…。


実際、記事に乗っている「道の駅」じゃなくても、サービスエリア等では、改造に100万円以上掛けているバイクなんてごく当たり前の光景ですよね。　良く見掛けますし。
ただ、改造に100万円以上掛けているバイクの多くは輸入車で、日本車は少ないですよね。　そもそも、日本のチューーニングというか改造車の歴史って、とんでもない改造(公道を走れるレーシングカーみたいなスペック)でない限り、輸入車の様なクオリティというか質感(日本車がコスト削減していた部分)を求めて弄っていた歴史でもありますしね。　特にバイクは顕著です。
1995年(平成7年)に自動車の部品に対する規制が一気に緩和され、それまで非合法とされてきたチューニングカーが合法になって、アフターマーケットもかなり発展しましたよね。　旧基準では改造自動車申請を取れない様な大幅な改造でも改造自動車申請を取得する事が出来るようになったのですから。　昔の改造自動車申請は凄く厳しかったらしいですね…。
規制もその都度その都度見直されていますが、お蔭で堂々と乗れると。　で、アフターマーケットも伸びた訳ですね。


まあ、幾ら書いても埒が空きませんから、最近では珍しい本文に動画2つで納得して貰いましょう。　重いですが。(ぉぃ

MV Agusta　F4

動画はMVアグスタのF4ですね。（＾＾
先に言うと、絶対的な性能では日本のスポーツモデルに圧倒される始末の性能です。　まあ、バイクの世界での日本のスポーツモデルの性能は異常ですから。（＾＾；
でも、「細部にまで拘って作った出来」や「敢えてピークパワーを無視して、気持ちの良い音やフィーリングを求めた排気系」等が支持されて、値段が馬鹿高くても買う人は居るっていう事です。
日本メーカー、そういう顧客層を獲得しろ！（＾＾
でも、一部の特別仕様の尖ったモデルさえ除けば、「細部にまで拘った作りで、扱い易くて、フィーリングを重視したスポーツ」なので、ファンは多いのです。　「宝石の様な」と形容される事も多いですね。（＾▽＾
知り合いもファンですねえ。　乗った事ありますが、確かにあれは良いモデルでしょうねえ。　HONDAのCBRやYAMAHAのYZF、KAWASAKIのZX等の様に究極的な性能を求めなければ。（＾＾；


バイクも車も、これからに期待したいです。（＾＾



それではこれで。<(_ _)>

　　

最後まで読んでくれた人、押してくれたら嬉しいかな。（＾＾